来源：证券之星
近日，华为、赛力斯、中国一汽等多家汽车及相关领域龙头企业密集公开或获得车辆热管理相关专利，这些成果覆盖集成模块设计、系统控制方法、安全防护机制等多个维度，展现了行业前沿的技术探索方向。
华为技术有限公司取得一项名为“热管理集成模块、热管理系统、储能设备及电动汽车”的专利，授权公告号CN 223574162 U，申请日期为2024年12月。 专利摘要显示，本申请提供一种热管理集成模块、热管理系统、储能设备及电动汽车，涉及热管理技术领域。热管理集成模块包括液冷组件、换热组件和冷媒基板，在第一方向上，换热组件设置于液冷组件与冷媒基板之间。冷媒基板包括流道板、第一盖板和第二盖板，第一盖板与第二盖板层叠于流道板在第一方向上的两侧，第一盖板位于流道板与换热组件之间，流道板设有至少一个流道，每个流道至少部分沿第一方向贯穿流道板，第一方向为流道板的厚度方向。第一盖板设有至少一个流通孔，至少一个流通孔沿第一方向贯穿第一盖板，至少一个流通孔与流道及换热组件连通。流道至少部分贯穿流道板的设计，有利于提高流道的加工效率以及降低成本。
赛力斯汽车有限公司取得一项名为“热管理系统及其车辆”的专利，授权公告号CN 223574159 U，申请日期为2025年1月。 专利摘要显示，本申请涉及一种热管理系统及其车辆，包括：乘员舱采暖回路、电池加热回路和电驱余热回路，乘员舱采暖回路包括涡流加热器、气液分离器、压缩机、车内冷凝器和车外冷凝器；电池加热回路包括涡流加热器、气液分离器、压缩机、电池包组件和车外冷凝器；电驱余热回路包括涡流加热器、气液分离器、压缩机、车内冷凝器和电驱模块；车内冷凝器与压缩机之间设有第一连接节点，车内冷凝器与车外冷凝器之间设有第二连接节点，电池包组件并联于第一连接节点与第二连接节点之间；电驱模块并联于第二连接节点与涡流加热器之间。本方案的热管理系统及其车辆，在简化热管理系统的同时，还能够扩大热泵加热的适用温域，且降低车辆能耗和节约成本。 赛力斯汽车有限公司申请一项名为“一种热管理系统的控制方法及装置、车辆、介质”的专利，公开号CN 120986151 A，申请日期为2025年8月。 专利摘要显示，本发明提供了一种热管理系统的控制方法及装置、车辆、介质，方法包括：获取第一温度数据，并根据第一温度数据确定运行模式；其中，第一温度数据包括车辆部件的温度数据；若运行模式指示冷却目标车辆部件确定目标车辆部件对应的目标通道；控制目标通道的电磁阀，并控制压缩机和/或第一空调系统，以使冷媒通过目标通道、第一冷凝器和第一蒸发器对目标车辆部件进行冷却。通过本发明，可以有效提供热管理系统的稳定性和可靠性，还可以提高能效、满足车辆轻量化设计需求。
中国第一汽车股份有限公司申请一项名为“一种热管理系统及燃料电池车辆”的专利，公开号CN 120986171 A，申请日期为2025年9月。 专利摘要显示，本申请提供一种热管理系统及燃料电池车辆，涉及热管理技术领域。该热管理系统包括：前端冷却模块，包括电堆散热器、中冷器和电机散热器，所述电机散热器、所述中冷器层叠设置，所述电堆散热器沿进风方向设置于所述电机散热器、所述中冷器的后端；电堆冷却回路，所述电堆冷却回路分别与所述电堆散热器、所述中冷器连接；暖风回路；相变储热机构，所述相变储热机构分别与所述电堆冷却回路、所述暖风回路连接。该热管理系统可以实现提高空间利用率和降低系统功耗的技术效果。
东风汽车集团股份有限公司申请一项名为“电池热管理系统及其热管理方法和车辆”的专利，公开号CN 120986216 A，申请日期为2025年7月。 专利摘要显示，本申请公开了一种电池热管理系统及其热管理方法和车辆，电池热管理系统包括：多个电池模组；冷却组件，与多个所述电池模组导热连接；其中，在所述电池模组热失控的情况下，所述冷却组件中与热失控的所述电池模组对应部分的冷却量增大。通过对冷却组件的冷却量的调整，起到延缓甚至抑制电池模组热失控的扩散从而提高电池的安全性。
上汽通用五菱汽车股份有限公司申请一项名为“一种热泵系统、热管理控制方法以及车辆”的专利，公开号CN 120986150 A，申请日期为2025年8月。 专利摘要显示，本发明公开了一种热泵系统、热管理控制方法以及车辆，热泵系统包括：电池回路，包括电池包、第一水泵和冷却器，冷却器包括第一进口和第一出口；电机回路，包括功率模块、电驱模块、低温散热器和第二水泵；多通阀，多通阀包括多个端口，多通阀可切换第一模式、第二模式、第三模式、第四模式以及第五模式。本发明的热泵系统，利用多通阀的不同端口之间的导通，进行五种模式的切换，以调节电池回路与电机回路之间的连接状态，多通阀作为热量交换的枢纽，在满足电机回路和电池回路正常散热的同时，实现多个回路的热量耦合，提升了系统换热效率。
广东美芝制冷设备有限公司和安徽威灵汽车部件有限公司申请一项名为“车辆热管理系统、热管理方法及车辆”的专利，公开号CN 120986129 A，申请日期为2024年5月。 专利摘要显示，本申请公开了一种车辆热管理系统、热管理方法和车辆，车辆热管理系统包括：车辆热管理系统中设有冷媒，冷媒为根据GB/T 7778-2017的可燃性分类确定为第2类或第3类的冷媒，车辆热管理系统包括：冷媒循环流路，冷媒循环流路上依次设有压缩机、第一换热器、第一开关阀、储液器、第一电子膨胀阀以及第二换热器，第一换热器与压缩机的冷媒出口相连，第二换热器与压缩机的冷媒进口相连。其中，第一换热器用于与高温热源换热，第二换热器用于与低温热源换热，且第一开关阀和第一电子膨胀阀在断电状态下处于关闭状态。由此，将车辆热管理系统分割成若干区间，即使其中一个区间的冷媒发生泄漏，其他区间中的冷媒仍可以保存，减少冷媒泄漏量，降低发生燃爆的风险。 长城汽车新获得一项实用新型专利授权，专利名为“热管理系统和车辆”，专利申请号为CN202423274146.3，授权日为2025年11月4日。 专利摘要：本实用新型公开了热管理系统和车辆，热管理系统包括：冷媒循环回路，包括压缩机、冷凝器和蒸发器；电池，电池的出水口与冷凝器的进水口、冷凝器的出水口与电池的进水口均选择性地相连通；暖风芯体，暖风芯体用于与乘员舱对应连通，冷凝器的出水口与暖风芯体的进水口、暖风芯体的出水口与冷凝器的进水口均选择性地相连通；冷却罐，冷却罐的出水口与蒸发器的进水口、冷却罐的进水口与蒸发器的出水口均选择性地相连通。由此，通过使电池与暖风芯体并联且与冷媒循环回路中的冷凝器选择性连通，以间接式实现乘员舱及电池的加热，这样不仅可以提升系统效率，节能减排，同时还可以减少水循环回路中的零部件数量，可以降低成本。 今年以来长城汽车新获得专利授权2446个，较去年同期增加了57%。结合公司2025年中报财务数据，今年上半年公司在研发方面投入了42.39亿元，同比增1.12%。
广州汽车集团股份有限公司申请一项名为“相变热界面膜层及其制备方法和电子器件”的专利，公开号 CN120888279A，申请日期为 2025 年 07 月。 专利摘要显示，本发明提供了相变热界面膜层及其制备方法和电子器件。制备相变热界面膜层的方法包括：将相变材料、导热填料和高分子基材均匀混合形成相变热界面浆料，并在模具上涂覆相变热界面浆料；电场源包括电连接的程控电源和电极阵列，电极阵列包括相对间隔设置的第一电极层和第二电极层；将模具置于第一电极层和第二电极层之间；热处理向相变热界面浆料，使相变材料为半固化状态或液态；向第一电极层和第二电极层施加电压，在其之间形成电场，通过调控电场的大小和方向，使得相变热界面浆料中的导热填料定向排布；对相变热界面浆料固化脱模处理得到相变热界面膜层。可以通过调控导热填料的定向排布方向，来获得不同热导率的相变热界面膜层。
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