特斯拉电控系统终极拆解
伴随着蔚来ES8出世，来自XPT智能化电动平台，采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机，电池、双电机布局和四驱都比较相仿，两者都采用了弹匣式可换电池技术，不得不佩服，蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”，这样一来，国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。
特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电池、电机拆解技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统（MCU）。
一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较
1、TeslaModel X四驱方案
2、蔚来ES8四驱方案
二、特斯拉Model X 电驱动系统
上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器，各大网上阐述的资料较多，相对体积也较大和复杂，如下图所示：
现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区别，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑，电机部分如西瓜般大小，电机功率可达300KW。电控制部分如下图：
下面就一层层来分解，大体分为三层：第一层为主控制部分，简称控制主板，MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力，还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，确保系统的稳定可靠性，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。
主板正反面图如下：
第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电路，电源部分采用TDK变压器，输入电压为DC/DC电压12V；输出三路+15V和-8V电压，供三相驱动IBGT芯片使用。
驱动电路部分，驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片，驱动电流可达+2A/-2A，一共使用6颗芯片。采用推挽输出，更详细的驱动板下次单独详解。
第三层为IGBT模块，它采用的是INFIEON的单IGBT，AUIRGPS4067D1，单个电流可达160A，一共采用36颗芯片，采用水冷装置，左右6个孔为水冷的进出口设计。
再下面部分就是薄膜电容部分，其实也可以算在第三层，因为它的倒扣着与IGBT板焊接在一起的，薄膜电容为TDK的220U/650V的订制电容。
总的来说，特斯拉控制器方案，从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技术还是生产工艺，都不乏体现了一个Elon Musk战略担当与工匠精神。
正所谓站在巨人的肩膀上才能看得更远，在国内各大互联网BAT疯狂造车的同时，很欣喜看到蔚来ES8出世，是否能真正赶超国际技术前沿，蔚来已来，未来路还长，且行且珍惜......
如对新能源电动汽车拆机件有需求并有拆解兴趣，共同进行技术开发探讨，微信civlan，共同进步。
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