一汽解放首发浸没式电池方案，破解重卡电动化热管理难题
热设计
来源：上海证券报
近日，在清华大学与壳牌中国联合主办的合作论坛上，一汽解放商用车开发院副院长郭平发布重磅技术成果：国内首个混动重卡动力电池浸没式热管理解决方案正式亮相，这项突破传统冷却技术瓶颈的创新，为商用车电动化注入关键动能。
01 技术跃迁：从 “间接散热” 到 “精准控温”据郭平现场介绍，该方案采用 3.0 代浸没式液冷技术，将电芯直接浸入绝缘氟化液中，彻底颠覆传统底部冷却模式。与早期技术不同，其创新采用 “PACK 级静态浸没 + 内置冷却盘管” 设计，取消传统循环泵结构，冷却液导热系数提升至 0.25-0.3W/(m・K)，击穿电压超 40kV/mm。实测数据显示，在 1.5C 高倍率充放电场景下，电池簇内温差可控制在 2℃以内，较冷板液冷技术精度提升 50% 以上，有效解决重卡持续大电流工况下的散热难题。安全与寿命指标实现双重突破：通过冷却液隔绝氧气的本质安全设计，314Ah 电芯热失控后最高温度仅 125℃，无起火爆炸风险；电池循环寿命延长至 8000 次以上，年容量衰减率低至 2.5%，较风冷技术提升 4 倍。郭平强调：“高安全、大功率、长寿命的综合优势，让整车动力性与经济性提升 30% 以上。”这项技术突破是一汽解放 “15333” 新能源战略的关键成果。自 2021 年战略发布以来，企业持续加码研发，2023 年与壳牌联合开发的星域概念卡车下线，探索混动技术路径；2025 年再推浸没式电池方案，完成从 “车型创新” 到 “核心技术突破” 的进阶。在圆桌论坛环节，郭平披露，依托技术迭代，一汽解放新能源产品销量实现爆发式增长。这一成绩背后，是重卡电动化市场的加速渗透 —— 数据显示，行业渗透率已从 2022 年的 3.73% 飙升至 2025 年 9 月的 28.93%，电动重卡每公里能源成本较燃油车低 25%，单车年省 15 万元的经济性成为转型核心驱动力。重卡电动化曾长期受制于补能效率与热管理两大瓶颈。此前换电模式成本高企，传统冷却技术难以适配高能量密度电芯，导致电动重卡局限于港口等封闭场景。一汽解放此轮技术突破，与近期兆瓦超充技术商用形成协同效应，有望破解 “充电慢、散热差” 的行业痛点。壳牌相关负责人表示，双方合作正从车型开发向核心技术联合攻关深化，浸没式电池方案将适配更多混动车型。郭平在论坛上承诺：“一汽解放将持续推进‘15333’战略，携手产业链伙伴突破电动化关键技术，加速商用车全面脱碳进程。”
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