特斯拉、热泵，到底谁蹭了谁的热点
近日，新款特斯拉Model 3曝光，这款车型增加了热泵空调，可在寒冷地区将空调加热效率最大化，同时可以减小由于空调加热对车辆续航里程的影响。作为新能源汽车的龙头，他的每一个举动都会被大家关注。特斯拉也来蹭热泵概念，并就此带热了热泵的相关话题。
据特斯拉方面称“热泵最大的优点就是高效、省电。Model Y是特斯拉首款搭载热泵系统的车型，热泵能减少其电池损耗，在冬季可以增加续航里程”。
“热泵最大的优点就是高效、省电”，这一点不错，来看百度百科：“热泵(Heat Pump)是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，也是全世界倍受关注的新能源技术。热泵通常是先从自然界的空气、水或土壤中获取低品位热能，经过电力做功，然后再向人们提供可被利用的高品位热能”。“它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量，可以有效地把难以应用的低品位热能利用起来达到节能目的。”
科灵节能的空气源热泵在实验室中获得的数据：模拟冬季运行，COP约为4.2，即投入1KW电能，可得到4KW的热能，夏季运行时，COP可达5.3，投入1KW电能，可得到5KW的冷量，能源利用效率为电采暖方式的3-4倍。
毋庸置疑，热泵的高效、省电是其核心，同时热泵生态、环保、节能的特点也让热泵成为当前碳达峰、碳中和形势下被关注的热点。
1912年瑞士的苏黎世成功安装了世界上第一套热泵系统。20世纪40年代到50年代，热泵工业得到迅速发展，20世纪70年代以来，热泵工业进入了黄金时期。建国后，我国热泵 技术开始引入中国，从2001年热泵起步开始开始进入成长期，得到快速发展。
热泵百年前就开始得到应用的老技术，绝对不是一个新物种、新概念，此次特斯拉在新车上采用热泵系统，我们要抛开它抓眼球、蹭热点这一说，先来看看热泵用在汽车空调上到底效果如何。
普通燃油汽车发动机产生的热能，通过回收足以让车内保持良好的温度，新能源车就不同，它产生热能的地方只有电池、电机、传动装置，热能分散，总量远远达不到需要，只能消耗电能，就不可避免地降低的续航里程。
特斯拉热泵系统融合两部分热源，一是自于外界空气热源，二是动力电池系统、驱动系统（包括电机和传统系统）以及PCS功率电子产生的余热，整合了更多的热源，以此提高热泵空调总体的效率。
特斯拉热泵系统的路线是：空气能+余热+热泵，特斯拉热泵系统到底能发挥多大作用先不说，单纯就这种能源利用这种理念、这种路径，也应当引发我们的关注。
我们来看一看传统的热泵，它从驱动方式上，热泵分为电驱动热泵、燃气驱动式热泵和吸收式热泵，从热源种类上可分为空气源热泵、水源热泵和地源热泵等，应用领域不断拓展，从制冷、采暖，到烘干、除湿，从住宅的制冷供暖到，一直工业、农业，在各行各业得到充分利用。
下面我们说不太为大众所知的两个热泵应用吧。
——污水源热泵。城市污水冬暖夏凉，随季节环境变化幅度小、排水量大、取用方便等特点，蕴含着丰富的低位热能，利用空间非常广阔，绿色清洁、低碳环保，不可多得。山东科灵节能公司在污水源热泵领域有20多年的经验，有一系列成功的应用案例，是污水源热泵行业领军企业。安丘市污水源热泵集中供暖项目是潍坊市最大的污水源热泵项目，它利用安丘市每天排放了12万方污水的热能，可为220万平方米建筑供暖供冷，每年可每年可节省原煤2万吨，减排二氧化碳5.4万吨、二氧化硫0.26万吨。
——ORC超低温余热发电。热泵还能用于发电？是的。先了解什么是有机朗肯循环，Organic Rankine Cycle，简称ORC。ORC超低温余热发电的工作原理是，有机工质在换热器中从余热流中吸收热量，生成具一定压力和温度的蒸汽，蒸汽进入热泵进行膨胀做功，从而带动发电机发电，排出的蒸汽在凝汽器中向冷却水放热，凝结成液态，再借助工质泵重新回到换热器，如此不断地循环下去，实现不停循环，连续发电。
大家知道，一般的火力发电需要燃烧煤炭，产生高温、高压蒸汽，推动发电机发电。ORC超低温余热发电机组可以在低温、低温的情况下发电，并且可以利用低温余热，比如60℃以上的废水、低温烟气等等，这部分低温余热利用难度大，但是用ORC超低温余热发电机组就可迎刃而解。这种低温余热分布广泛，浪费惊人，应用前景十分广阔。山东科灵节能在ORC超低温余热发电机组研发、应用方面走在国内前列。
远远不止这些，热泵应用的领域至今仍在不断拓展。随着碳达峰、碳中和的大限越来越近，在国家大力倡导清洁能源发展的大环境下，热泵永远会是所有解决方案中的其中一个！
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