在2015年上半年举行的首届CES Asia上，奥迪发布了R8 e-tronpiloted driving纯电动自动驾驶概念车。而在不久之后，量产版的R8 e-tron也将正式出现在世人面前。R8 e-tron的续航里程与概念车一致，将达到450km。要实现这么长的续航，对电池组的容量和布置都提出了很高的要求。近日，奥迪公布了R8 e-tron电池组的详情，它是否有什么过人之处呢？
R8 e-tron是奥迪R8的纯电动版。
R8 e-tron自动驾驶概念车的仪表显示续航超过了450km。
R8 e-tron的电池组位于驾驶舱后方。
为了保持车身的低矮，奥迪R8 e-tron没有采用常见的在底盘下方布置电池组的方案，而是将电池组放在了驾驶舱之后，燃油版R8上中置发动机的位置。无独有偶，采用插电式混合动力的超级跑车保时捷918也采用了类似的电池布局。
位于后桥上的电机体积很小，为电池空出了很大的空间。
虽然没有发动机，在电池组上方还是有一块发动机模样的饰板。
不过保时捷918还需要巨大的V8发动机和变速箱，所以电池容量有限。而R8 e-tron的电动机和减速器只需要后桥处很小的一部分空间，在后桥和驾驶舱之间，则是47个电池模块。同时，机械式的排挡杆被电子挡杆所取代，所以挡杆之下的空间也被释放出来，容纳了4个电池模块。
全车一共有51个电池模块，7344个电池单体。
R8 e-tron的电池组一共有51个电池模块，每一个电池模块则由144个电池单体组成，一共是7344个电池单体。从示意图看来，R8 e-tron的电池单体与特斯拉所采用的18650电池类似，应该也是一种三元锂电池，不过具体类型和参数还有待公布。
电池组上方的凸起是控制单元和高压包。
这张图展现的是R8 e-tron的热管理系统。
超级跑车里的空间是很宝贵的，所以R8 e-tron的电池组很紧凑，并做了一定的集成化。电池组由金属底板和玻璃纤维外壳包裹，冷却系统贯穿其中，以保证电池组的一致性，顶部则集成了控制单元和高压包。
在不充电时，无线充电设备处于最低位置。
要充电时，无线充电设备升起，以减小损耗，加快充电速度。
在充电方式上，奥迪除了为R8 e-tron提供传统的充电桩充电，还研发了一套无线充电装置。值得一提的是，这套无线充电装置是升降式的。无线充电的效率是与充电模块到电池之间的距离成反比的，距离越大，能量的损耗就越大，充电效率也就越低。奥迪的无线充电装置可以在车辆驶入充电车位之后，向上升起一段距离，尽量靠近电池，以减少能量的损耗，加快充电速度。
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