内蒙古牙克石，一个各大车企热衷于推广“冰雪试驾”的极寒所在。在这里零下几十度的严寒司空见惯，几乎任何一个车企的发动机都要经受住严酷考验，一些合资车企也把能够在这里进行发动机测试作为宣传可靠性的佐证。

但是现在时代不同了，以东风风神为代表的中国自主车企，已经不虚所谓的合资车企了——在发动机技术领域同样如此——2021年初，牙克石出现了一个中国自主研发发动机中的“狠角色”——东风风神C15TDR发动机“寒战-41℃”活动在牙克石启动。

这不是一台普通的发动机，而是一台接连斩获中汽研“能效之星”、“中国心”十佳发动机与2020中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”等多项重磅奖项的发动机，其拿手好戏就是领先包括合资车企在内的整个行业的动力性、热效率和高可靠性，正是具备了这些硬功夫，这台超神的发动机才具备了向牙克石-41℃极寒之地挑战的资格。

1月25日，一个必须要被记录下来的事实——一辆搭载着东风风神C15TDR发动机的奕炫MAX在-41℃的极寒中冰冻18小时后，一次性成功完成冷启动，展现出近乎完美的高寒适应能力，值得一提起的是，汽车行业所谓的“极寒“测试温度一般为-35℃左右，而东风风神C15TDR的测试温度整整比行业平均测试温度低了6度！

这就是中国自主品牌发动机技术获得巨大进步的最好例证。

那么问题来了： 东风风神C15TDR发动机怎么做到这种在极限低温下冷启动成功？

相关发动机专家告诉车联中国，第一个秘诀在于C15TDR采用350bar喷射系统、高滚流比进气道，能够更好的雾化燃油，从而在火花塞附近形成浓混合气，这样就更易点燃；第二个秘诀在于这款发动机采用了高能点火线圈，点火能量提升多达29%，大幅提升在极寒环境下的点火成功率；第三个秘密跟降低摩擦技术密切相关，C15TDR发动机还采用了包括低粘度机油等多达20多项的深度降摩擦技术，大幅降低了冷启动的摩擦阻力，确保这款发动机能够在极限低温下一次性启动成功。

但是所有的老司机都知道，能够在牙克石这种酷寒之地实现一次性冷启动成功，并不意味着发动机很快就进入了最佳工作状态，而在现在这个时代，“上车就走”对于实力车企来说是一个必须搞定的技术难关，否则就将对消费者的用车体验大打折扣，所以从这个角度说，“暖机速度”也是考验发动机技术的另一个关键指标。

但在发动机智能热管理技术的加持下，东风风神C15TDR发动机能实现更快的“暖机”，发动机很快就能达到最佳工作温度。这种效果就离不开另一个黑科技——高精度热管理模块由电机控制流量分配，并且可以通过暖风控制阀控制暖风水路的通断，从而实现快速暖机，以及快速响应。

另外还有国内首创的双腔油底壳设计，在保证机油耐久性的基础上，优先加热内腔机油，从而使得主油道机油温升时间缩短30%——正是具备了上述这些看上去高大上的发动机黑科技，才能使得东风风神C15TDR发动机即便到了牙克石这样的极寒之地，也能做到一次性启动、快速暖机、上车就走。

解决了上述技术难题之后，并不等于就可以高枕无忧了。因为对于发动机来说，还需要高可靠性，才能用得住。

公开资料显示，东风风神C15TDR发动机经历了近乎严苛的超过120项单体验证，以及多阶段可靠性验证，强度高达行业平均水平的2倍以上，此外还经过了累计4.3万台时的台架开发验证。

可靠性之外，东风风神C15TDR发动机还体现出来了超高的经济性，高效版高达41.07%的热效率，匹配东风风神自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，节油率高达30%，10万公里可以为用户节省超过1.5万元。

与此同时，动力性能也一点不弱——150kW最大功率、320N·m最大扭矩，动力甚至超越了一众合资品牌，0-100公里/小时加速时间仅8秒多，推背感随叫随到。

最后就是老百姓普遍关心的国六问题，这款发动机也足够先进到了满足最新排放标准的水平，全面达成国6bRDE排放标准，并具备升级国7排放潜力。

剩下的故事就很清楚了——搭载C15TDR发动机在极寒之地牙克石挑战成功的奕炫MAX，将在今年上海车展上，以奕炫家族新旗舰的身份正式亮相。

本文来源：车联中国

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